Nouvelle-Aquitaine Electrique Tour 2016

Une belle démonstration en faveur du véhicule électrique

Les 30 équipages ont parcouru les petites routes touristiques de la Nouvelle-Aquitaine sous un soleil radieux et des températures estivales (serait-ce une conséquence du réchauffement climatique ?).

Au menu de ces deux journées plus le prologue, environ 450 km dans le silence de l’électrique sur un parcours assez accidenté et sinueux. Les belles montées ont tiré la consommation vers le haut...et les descentes ont compensé. Une fois de plus, comme sur le France Electrique Tour, on s’est aperçu que sur la journée complète le relief n’avait pas d’importance.

Beaucoup d’équipages expérimentés étaient présents mais aussi des novices qui ont vite appris et surtout qui sont repartis convaincus par le véhicule électrique.

Ce Tour a démontré que le véhicule électrique ne devait pas être assimilé uniquement à un véhicule urbain et que les grands espaces ne lui faisaient pas peur. En effectuant un peu plus de 200 km par jour, aucun équipage ne s’est jamais senti en danger d’autonomie. Les véhicules rechargeaient à la pause méridienne et arrivaient le soir avec une autonomie largement excédentaire.

Les Nissan 30 kW et la BMW i3 33 kW sont arrivés en fin de journée aux étapes avec une autonomie un peu supérieure à ce qu’ils avaient récupéré à la mi-journée montrant qu’ils auraient pu effectuer le parcours journalier sans charge additionnelle.

Ces véhicules donnent un avant-goût des nouvelles versions présentées dans quelques jours au Mondial de l’Auto avec des autonomies encore plus importantes.

 

Des bornes sur le parcours

Pour la première fois depuis 5 ans, nous avons pu utiliser de manière importante des bornes de recharge le long du parcours :

-       les bornes de recharge rapide de Nissan et de ses partenaires Auchan et Ikéa,

-       les bornes des syndicats d’électricité dans la Vienne, la Dordogne, le Lot et Garonne (bornes provisoires sur le village étape) et la Gironde,

-       une borne du Corri-Door Sodetrel à Limoges.

 

Si les bornes commencent à être assez bien implantées, on a pu relever de fortes disparités selon les départements avec des zones peu fournies en Limousin et dans les deux Charentes.

Avant le départ et après l’arrivée, les participants ont également eu recours aux bornes rapides Nissan – Auchan – Ikéa et au Corri-door.

Lorsqu’on a besoin de faire beaucoup de kilomètres, il n’y a pas d’autres solutions que la recharge rapide.

Les bornes en courant alternatif ne sont pas adaptées à ce besoin. Elles ne délivrent que 22 kW… et en plus seul un modèle de voiture (plus les Tesla) recharge à cette puissance. La grande majorité des véhicules ne chargent en effet au mieux qu’en 7 kW sur ces bornes.

Signalons d’ailleurs que des équipages sont rentrés sur Poitiers ou ses envions après l’arrivée à Bordeaux… et ont donc effectué 450 km dans la journée. Mais en traversant la Charente peu fournie en bornes : une seule borne rapide Nissan/Auchan entre Bordeaux et Poitiers, ce qui a entrainé un petit regroupement en soirée, au demeurant sympathique, sur le parking Auchan. Il est nécessaire d’intensifier le réseau.

 

L’inter-opérabilité en débat

Le Tour a été l’occasion de rappeler l’importance de l’inter-opérabilité des bornes et/ou de leur ouverture aux cartes de mobilité nationales ou internationales. Et nous avons démontré ce besoin en traversant plusieurs départements et donc en rencontrant des bornes de plusieurs opérateurs plus les réseaux nationaux Nissan et Corri-Door.

Nous sommes tous d’accord, opérateurs compris, que le Tour 2017 devra être inter-opérable.

 

L’industrie régionale mise en valeur

Nous avons pu utiliser les bornes de plusieurs fabricants régionaux soit installées en infrastructure soit en démonstration sur les étapes :

-       les bornes courant alternatif de Lafon, Legrand ou Schneider Electrique avec lesquelles nous avons rechargé les Zoé,

-       les bornes courant continu d’EV Tronic ou d’Astragam qui nous ont permis de recharger les véhicules utilisant les prises Chademo ou Combo.

 

De beaux villages-étapes 

Tout le long du parcours, avec nos partenaires d’étape, nous avons assisté à de beaux événements.

Lors du regroupement à Poitiers, avec la collaboration d’EDF, nous avons organisé une exposition-essais avec le concours des concessionnaires locaux. Puis, sur le site EDF de Civaux, nous avons pu essayé la navette autonome Navya.

Lors de la 1ère journée, à Limoges, Limousin Mobilité Electrique et l’AFPA nous ont accueilli parmi de nombreux invités et élus locaux. Une exposition de véhicules électriques était organisée et nous avons eu le plaisir de découvrir la réplique de la Jamais Contente, le 1er véhicule au monde à avoir dépassé les 100 km/h en 1899, à une époque où le véhicule électrique était en avance sur les véhicules thermiques…

La Mairie de Thiviers nous a accueilli pour une courte pause près d’une borne nouvelle mise en service par le SDE 24.

A Périgueux, le SDE 24 avait organisé également un village exposition-essais et nous a reçu dans ces locaux pour une soirée conviviale avec de nombreux invités.

Le 2ème jour à Marmande, le SDEE 47 et la Mairie avaient eux aussi préparé une exposition-essais de véhicules et nous ont offert une belle réception.

Nous avons ensuite découvert les nouvelles bornes du SDEEG 33 lors d’un arrêt à Langon et effectué un court arrêt chez Evtronic.

Enfin, à l’arrivée à Bordeaux, nous avons été accueilli par le Président de la Région Nouvelle-Aquitaine et par les participants à une conférence Sud-Ouest-EDF sur l’avenir du véhicule électrique.

 

Naissance d’une association régionale de promotion de la mobilité électrique

A l’occasion de l’étape de Limoges, l’association Limousin Mobilité Electrique a annoncé qu’elle allait élargir son champs d’actions à l’ensemble de la grande région et devenir ainsi Nouvelle-Aquitaine Mobilité Electrique avec l’ambition de pousser au développement de ce mode de transport. TVE ne peut que s’associer à cette démarche.

 

Le classement

Les participants ont été challengés sur la consommation dans quatre catégories :

-       les moins de 18 kW, remportée par l’équipage Breizh Team,

-       la recharge accélérée, avec en 1^ère place l’équipage ENSI Poitiers (École d’ingénieurs),

-       la recharge rapide, avec comme vainqueur l’équipage Hôtel Alteora site du Futuroscope – CHEDD,

-       les Teslas, remportée par l’équipage Solutions-VE / Mobil’Eco.

Mais ce n’était pas le plus important. Le grand vainqueur est le véhicule électrique.

 

2017 en projet

Les partenaires principaux ont déjà validé le principe d’un nouveau Tour en 2017 avec un objectif kilométrique accru et peut-être un passage de frontière. Mais d’ici là, de nouveaux véhicules seront arrivés sur le marché avec des autonomies plus importantes.

 

L’avenir du VE

Nous sommes plus que jamais persuadés que le VE est promis à un grand avenir. Il va connaître une croissance progressive et explosera probablement vers 2020/22. Il peut constituer 100% du marché à l’horizon 2028… à condition de l’accompagner par un programme d’implantation de bornes adaptées aux besoins. Avec les autonomies accrues, le marché est prêt à basculer.

Les participants et leurs véhicules

N'hésitez pas à nous envoyer une photo représentant le véhicule engagé et son équipage (par défaut, nous publierons des photos prises lors nos précédents événements) : contact mail

Mercredi 21 septembre 2016

Jeudi 22 septembre 2016

Vendredi 23 septembre 2016

 

Les vidéos et audios de la revue de presse 2016

La Nouvelle République

Poitiers : Le Tour véhicules électriques prend une nouvelle dimension

Le journal continu

France Bleu

La revue de presse 2016

Ci-après, vous trouverez les articles parus à l'occasion du Nouvelle-Aquitaine Electrique Tour 2016 :

Dossier de presse 2016